物流2024年問題の何がやばいってさ

そもそも2024年まで劣悪な労働環境が放置され続けてたことが一番の問題

>>4
劣悪というけどさ
本人が長時間拘束嫌じゃなければ
青天井に稼げた世界でもあるのよ
そういう運転手にとっては強制シフトカットによる減収
事業者にとっても運転手にとっても困った話だろう




ただ、居眠りトラックに追突された身としては
彼らの過労は禁止してほしいとも思う

問題なんて別に大したことないけど
今から問題です問題ですって言っておかないと送料上げたり商品値上げした時に文句言われるからな

普通に考えれば労働環境が改善されるならその分ドライバーも増えるのでは？

暴走トラックの事故は増えるだろな
速度記録するドラレコの義務化するんかな

中小が勝手に騒いでるだけで大手は何の影響も無いから

国鉄時代のように鉄道の貨物輸送を増やせないのか

運送屋の足元見てたような所なんか荷物欲しけりゃ自分でトラック買って運べってこったな

タクシーも少なくなる

>>40
2024問題でタクシーの労働時間も減る、ただでさえ台数少ないのに

>>43
13時間～15時間くらい平気で働いてるぞ

1番台数の多い会社が撤退したら面白いことになるんだけどな

ドライバー1人の時間拘束上限設定されたって話だったよな
これぶっちゃけドライバーもお給料減るのかな

>>56
そうだよ
だから誰得状態

>>56
減らしたら人も減って企業は業務遂行不能になるかもね

>>56
今のところ減らざるを得ないね
運賃の値上げがまだまだ全然伴ってないから
元の水準の手取りになるように給料を上げてあげられるほど貰えてない

結果おしてドライバーと言う蝕自体を辞める人も出てくるだろうから
輸送力は2024年以前の2/3では済まないと思ってる、恐らく半分近くまで落ち込むのではないだろうか

>>56
減る
そして物価も上がる
そして人も足りなくなる

これさ拘束時間ってくくりだったら
2人タッグの交代制でも引っかかりそうな感じだな

>>61
そりゃそうだろ
一人補欠で乗っけてもそれを会社の命令で乗っけてるなら拘束、業務に当たるから給料発生するし労働時間に該当するぞ

電車使うにしても線路のメンテ必要だし
飛行機は騒音で夜飛べないし
船ぐらいしか解決方法なさそうだね

お上「ドライバーの健康を守るため上限作る」
ドライバー「シフト減らされて減収」
運輸会社「人手不足で運行を維持できない！」

運輸会社「賃金上げれば採用できる？」
荷主乗客「は？それで値上げすんなよ」

お上「よくわからないけど官僚の言う通り規制するか」

その他「生活苦が加速する！」

>>72
そこなんだよ
上にも書いたが過労の居眠り運転の軽トラに
かま掘られたから（凹んだ程度で済んだが）
運転手の長時間労働は辞めさせてほしいわ

つまり東京一極集中が進むということですね

何もかも金の問題
金出さない荷主、金落とさない元請け、安く受けて給料ケチる下請け、専用パレに積み替えさせる倉庫が言われがちだが現金だけの問題じゃない

一番ムカつくのがドライバーの時間を使う店舗
具体的には納品物の各所への棚入れ
煽られたり冷蔵庫前で作業始まって待たされるたびに｢俺らお宅の従業員じゃねぇんだが?｣って思う

どの程度の規制なのか調べてないからわからんのだけど
これまで九州↔東京を一人でやってたのを中継地点に人を置いてドライバーの交替を出来るようにしなきゃいけないってこと？

>>91
一月の間に働ける時間の総量が規制される
月に10本一人で走ってたのが7本ぐらいしか走れなくなる