まちづくりに失敗した県庁所在地ランキングBEST10を発表しますｗｗｗ（※画像あり）

第10位　千葉市

千葉駅前は一方通行だらけのグチャグチャした路地が複雑に入り組んでいてまるで迷路！
そのため8km離れた海浜幕張を新都心で開発したが、幕張メッセやスタジアム、商業施設などが個別に存在しているだけで、横浜みなとみらいのような地区全体の回遊性や面的活性化が存在していない
結果、首都圏第三県都の地位をさいたま市に奪われてしまった。さいたま市は大宮、浦和の2拠点に加えその間につくったさいたま新都心を含めた多拠点分散発展で成功。バランスある都市開発をした都市がすべてを制する典型例になっている

第9位　宮崎市

2005年に街はずれのロードサイドにイオンモール宮崎が開業したことで駅前中心街が一気に空洞化
それ自体は地方都市にはよくあることだが、ひどいのは中心街対策の不在。老朽商店街の再開発ができず崩壊事故も発生
繁華街だった地区は風○街に変貌し昼間はひっそり、夕方にもなればファミリーも近寄りがたい雰囲気に。2022年には駅前アリーナ建設中止を発表、シーガイアでさんざん懲りたのにいまだにハコモノ依存なのか

>>22
南国で晴れの日が多く冬場も気温が低くはないので
山形などのような「雪国ハンデ」がないのに市街地に人が集まりづらいのはまちづくりの失敗なんだよね

実際、中心街空洞化の引き金は「歩道への駐輪禁止」だったという考察もある。それ以前は、チャリで商店街に来ての奇跡に駐輪して買い物するスタイルが多かったが、見栄えが悪いと規制したら誰も来なくなったという話だ
山形だったら冬場に自転車移動なんて無理だし、そもそも街が広すぎてチャリで夏だろうと市街地に行ける人がほとんどいないので、どのみち衰退している。つまり宮崎は伸びしろもあったのに自ら墓穴を掘ったといえる
https://www.watch.impress.co.jp/docs/series/kodera/1184138.html

>>13
宮崎はそれでもまだ空港アクセス線の利便性が高いことなど利点もなくはないので、この順位になりました

第8位　青森市

平成で例によって衰退期に入った際に「コンパクトシティ化」を宣言。しかしインター沿いの大型商業施設建設をな無条件に許し続けたことで空洞化が顕著に進んだ
結果郊外分散してコンパクトシティの象徴として整備された再開発施設は大赤字で大失敗。しかもインター沿いだけでなく、東北新幹線の新青森駅前も地区開発するなど、人口減少化で郊外同士のカリバニズムが発生
公的施設や病院などの公共機関も駐車場つきで郊外拡大移転したので、地元民も近隣市民・県民も市街地に入らなくてもなんとかなるようになり、既存の中心街は死滅。死んでるのに高い税金をかけて旧青森駅の駅舎を作り替えるなど、デタラメの極みとなっている。投資する場所を間違え続けた末路だ

>>24
共食いのこと
仙台のように人口が増えている都市の場合、都心が過密化するのを防ぐためにどんどん郊外に分散させ、周辺の田舎だった場所を郊外化することは適切になる
しかし青森の場合、人口は2000年の32万人をピークに減少、いまは25万台。すると郊外地区を作れば中心街は連動して衰退するし、郊外を複数作れば両方で共食いになってどっちも共倒れする
「コンパクトシティ」とは真逆の実態が青森なのだ

>>25
そもそも青森駅が衰退した理由は２つある

１つが長距離移動拠点ではなくなったこと
80年代に青函トンネル開通によって北海道に行く人が降りなくなったし、2010年代には東北新幹線全線開業によって青森市に用事がある人の降りる場所も新青森駅になった。目的地が郊外なら青森駅に行く必要はない

２つめが、立地の悪さ
連絡船の拠点だった関係から海っぺりの端っこに駅が位置しているので、内陸からは遠い
そして普通の地方都市は平地の真ん中に駅があり、四方から集まるが、青森の場合、上は海なので東西南の三方からしか来れない。周辺圏における上半分は海しかない

結果的に遠方からも市内からも誰も集まらなくなる。ならばいっそ廃駅にすればいいのに、無駄にでかい新駅舎を建て替えたのはマジで意味が分からない

第7位　岐阜市

約20年前に路面電車を全部引っぺがしたことで市街地が死滅。美川憲一が「柳ヶ瀬ブルース」で歌った日本有数の歓楽街・柳ヶ瀬は日本ワースト級のシャッターアーケードに変貌
中心街が不便になって何もなくなった結果、ただでさえ名古屋市に近い（快速で20分）ことから「ストロー効果」による名古屋への流出が発生。とどまることを知らない没落に。一等地のデパートが潰れて貧乏くさくてヤンキー臭い居抜きのドンキになり、そのドンキさえも逃げ出す始末
宇都宮や富山の成功例に感化されたのかいまさら路面電車復活論が叫ばれだしているがもう遅い。線路をはがしたのも税金、1から作り直すのも税金である

>>26
岐阜ね
車社会なのに主要道路と接続路の格差がめちゃくちゃだったんだよ

レンタカーで行って善光寺観光したついでに金華山の下を抜けるトンネル通ったけど
主要道路は広いのに、そこだけは歩道もないような対面通行の県道で、肝心のトンネル部分は上下細いの2本で壁にこするくらいで
トンネル抜けたらもっと狭い路地裏にいきなり吐き出されてマジでビックリした
岐阜市、おかしい

第6位　神戸市

関西版の横浜の感覚で神戸駅を降りたら小田原駅と全く同じ匂いがしてびっくりした没落地方都市。大阪にはまだある首都圏と同じ「都会の空気の匂い」がここにはない
それもそのはず、阪神淡路大震災のショックを契機に低迷が発生。とくに再開発施設は典型的な欠陥ハコモノでさらなる空洞化と赤字財政を招いてしまった
同じ被災地でも仙台が復興バブルで大活況になったのと比べると、根本的な都市計画が悪すぎる

くわえて、近くの大阪では維新による「都心一点集中」でタワマンだらけになった結果、神戸の古い戸建てをうっぱらって大阪に転居する人が続出中
維新が牛耳る前から、震災前から、神戸は大阪との連携を無視した「神戸単独主義」の独自の都市開発に徹した結果、横浜と東京のような一体空間としてのベッドタウン発展に失敗し現在に至る。震災を失敗の言い訳にするなかれ

第5位　山形市

この景色がすべて
中心街の深刻な空洞化を一切歯止めをかけられなかった。同じ地方の県庁所在地で積雪寒冷地でもある長野や富山は営利ありきの郊外の商業乱開発を抑制し、空洞化対策を成功している
また、山形にはランドマークの不在という致命傷がある。長野でいう善光寺のような、地元民のアイデンティティになって全国的な観光資源にもなるような概念がない
優秀な地方都市開発は、ランドマークを指定し、尊重し、周辺整備や、長野駅から善光寺まで至る参道周辺のまちなみ整備のような導線づくりをするものだが、山形にはランドマークがそもそもないし、人が歩く導線が見当たらない
なので山形の街中には人っ子一人歩いていない。駅前一等地ですらデパートやビルが潰れた空き地を転用した青空駐車場だらけ。2020年の大沼閉店で日本で最初の「百貨店が全滅した県」に

>>36
人口規模が大きい＝成功という話ではない
神戸市は百万都市だが失敗都市

第4位　広島市

100万都市のくせに中国地方の中心都市の座を岡山に奪われ、都市圏人口・都市圏GDPでは岡山以下に。若者流出が深刻化している
仙台なら仙台駅、札幌なら札幌駅のように地方型の大都市は一点集中による活性化が原則だが、広島は広島駅と紙屋町に分裂・分散し、どこも中途半端に弱体化している。最近やっと広島駅のテコ入れをしているが、紙屋町も同時に再開発するという無能っぷり。この規模の都市でどっちも繁栄は無理、共倒れ確実なのに

また昭和高度成長期に合併で市域を拡大した際に地下鉄整備ができなかったため、郊外から都心部へのアクセスが向上しなかったことも、市内の面的発展を阻害している要因になっている。仙台は同時期に泉市（現在の泉区）を合併し、そこと都心を市営地下鉄で結んだ結果百万都市に慣れたのと対照的である
さらには90年代に「アジア大会」誘致で大型スポーツ施設を作ったハコモノ行政の失敗がいまだに尾を言いている。これは、先述の山形市が同時期の「べにばな国体」（現在の国スポ）の特需で場当たり的な土建屋利権をしまくった失政とも重なる

特にひどいのは空港や大学を市外遠方に移設してしまったこと。仙台みたいに地下鉄やアクセス電車などで結んでいるならそれでもまだいいが、山を越えた陸の孤島で、クルマ移動しか手段はない
マツダの企業城下町もあいまってクソみたいなクルマ社会なのに、道路事情は壊滅的で、仙台や福岡みたいな環状高速もなければ、地上のまともなバイパスもない。都市高速自体はあるがただの有料トンネルや箱根新道みたいな山岳路線を無理やりこじつけたもので連携の取れてないインチキ都市高速。ジャンクションの立て付けも悪く、来日したオバマ大統領の車列が本線上のUターンを余儀なくされたことも

地域全体の拠点性に乏しく、ただの１産業依存という点では、マツダを八幡製鉄に置き換えれば北九州市に類似している。北九州は製鉄業の衰退により今世紀の短期間で人口100万から90万割れへと激減したが、外資EVが普及すればマツダも衰退し、広島も同じ轍を歩むことになるのだがそのくらいの想定ができていればあんなデタラメな再開発はせず、もっと堅実な将来投資をするはずだ。この都市は絶対に10年以内に滅ぶ

>>32
作れるよ
東京の下町なんてユルユルビチャビチャマ○コな地盤だけど地下鉄だらけでしょ
技術的には可能だが、都市格が低くてペイできないだけ

>>33
富山だね
2位は高松、長野は10位くらいかな

第3位　松山市

人口は四国最大都市。けれども四国の拠点都市の座を高松市に奪われた無能な街
理由は集中と選択の不在である

高松は、私鉄駅前（瓦町駅）とJR高松駅の２拠点構造から日本本土からのアクセス拠点である高松駅一点シフトを行うことで活性化に成功
瀬戸大橋開業によって廃止された鉄道連絡船跡地の「サンポート地区」に国の出先機関や企業の四国支店の集まる高層ビルを作り、駅ビルをオープンし、四国最大級のアリーナを整備するなどしたのに対し
松山は私鉄駅前（松山市駅）とJR松山駅がばらばらのまま。JR駅前を長年放置して市駅一点で行くのかと思いきや今更JR駅も税金かけて再開発するなど何から何まで中途半端だ

市電も私鉄もある松山は公共交通主体のまちづくりをするかと思いきや、これらは活性化策を一切せず、市外の田んぼ地帯をぐるりと取り囲む環状バイパスを整備。クルマ社会に振り切るのかと思いきや、岐阜みたいに市電を全部引っぺがすこともしない
何から何まで優柔不断で中途半端な守りに入った都市経営の結果、ますます没落している。あまり言及すればきりがないが、日本の主要地方都市の中でも最もお粗末な都市経営（そもそも「経営」してるのか？）の恥ずかしい自治体といえる

第2位　新潟市

長野、富山、金沢、福井などまちづくりに成功した都市が多い北陸沿線だが、北陸地域最大都市のはずの新潟市はワースト都市である

県の英雄・田中角栄元首相が全国の地方都市の車社会化にかじを切った結果、目下新潟市はアメリカレベルのタダで走れるフリーウェイ網だらけに
当然、便利な道路依存のライフスタイルになり、インター沿いの田んぼ地帯が宅地分譲化され、産業団地となって会社が移転し、イオンモールになり
おおよそ日本国とは思えないレベルのアメリカ型の完全なドアツードアの生活になった
結果、高齢者などの交通弱者には住みづらい街になり、既存の集落地区は高齢化して空き家だらけに、中心街はシャッターアーケードに変貌
子どもは地元の友達と健全な外遊びをできる環境もなくなり、裏日本特有の陰気な気候と日照時間の短さもあいまって不良化し、新潟駅前は新潟版トーヨコキッズが出現し、治安悪化。ここ数年は若者犯罪が頻発し、90年代の池袋レベルに終わっているので警察が集団警備するほどの治安情勢になっている
ちゃんと中心街を尊重した都市経営をしていれば、普段から賑わいがあり、人心も腐敗せず、キナ臭い若者も出現せずたまり場にもならないというのに、日本ワースト級の失敗都市と言っても過言ではないのでこの順位に浮上

とくにひどかったのは平成の大合併で周辺自治体を無理やり併合してインチキ政令指定都市に成り上がったこと
合併特例債を乱発してハコモノを大量開発しまくった結果財政が悪化し、今となっては財政破綻を防ぐための「公共施設の整理統合」というトリアージを余儀なくされる事態に。不要な公共施設を作ったせいで必要な公共機関が維持できないという無能の極み
地理的には歴史的にも関西とつながりの深い北陸地域、名古屋を中心とする中部地方・中日本に位置しているというのに自分たちは「新潟は東日本」であると思い込んでこっちにすり寄っているのも、関東の人間にとっては気味が悪い

第1位　那覇市

あなたも行けばわかる。地方都市なのに首都圏然の過密っぷりに驚く
中心街も周辺住宅地も10位の千葉市にそっくりな密集度合。モノレールもあるしかなり千葉っぽい

で、その那覇の最大の課題は渋滞のひどさ、道路がとにかく貧弱。路地は入り組んで迷路だし、幹線道路の本数がとにかく少ない
主要幹線道路は基本的には南北移動の導線のみ（それも国道58号に1点集中傾向）であり、市内を横軸に移動するまともな道路がない
沖縄自動車道の那覇インターから中心街まで一本で行ける広い道があるだけでもいいのに、移動経路が限られるせいであちこちの遠方行きの車も近所に行く車も同じ狭い道に集中し、渋滞が顕著に発生してしまう
せっかくゆいレールを整備したのに、交通結節点が乏しい。市内北西拠点で市内有数の名所でもある首里駅でさえちゃんとしたロータリーもない

那覇に行けば気づくことだが、デタラメな乱開発が目立つ。まるでフィリピンやマレーシアやインドネシアあたりの東南アジアの後進国の密集都市のよう。美しいビーチ沿いの崖っぷちの神社「波上宮」の景観は誰もががっかりするし、中心部はマンションが増えすぎてせっかく好き好んで移住した人が出てしまうようになっている
自分を含めた大勢の観光客が集まる一方、地元民にとっての県庁所在地・最大都市でもあるが、金沢でいう片町と近江町市場みたいな生活の街と観光の街が分離できておらず、性質・用途の異なる混在が不便さに拍車をかけている

基地問題の存在により、地域全体の整備が難しいのはわかるが、その返還地で広大な更地になったはずの那覇新都心は、せめて町割りや道路の広さ、公共交通の整備をもっと工夫できなかったのか。あそこでさえダメな感じの渋滞が起きている。爪が甘すぎる

>>57
イオンモールは地方都市を滅ぼします
全国チェーンは「ろくな店」ではない